Rolls-Royce/罗尔斯·罗伊斯

罗尔斯-罗伊斯公司历史沿革

1960年代，罗尔斯·罗伊斯公司先后兼并了布里斯托尔公司、布莱克公司和纳皮尔公司，成为英国最大的航空发动机公司。

1971年，罗罗开始研制特有的三转子RB211型发动机。由于三转子技术较新，加上罗罗的复合材料风扇技术没有过关，着急上马的RB211发动机项目研制周期拖延过长，最终导致罗罗的财力无法支持，不得不由英国政府出面收归国有。

有此教训，罗罗公司真正体会到要选择一条符合市场规律的航空发动机研制途径，并由此走上核心机和验证机直至系列化发展的道路。经过多年发展，该公司研制的RB211系列三转子发动机已成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一。

1973年，罗尔斯·罗伊斯公司与劳斯莱斯汽车公司分别独立成为两家独立公司，分别以航空发动机和豪华汽车为主要业务

1987年，英国政府的国有资本再次退出，罗罗重回私有。

从1990年代开始，罗尔斯·罗伊斯公司通过合资、合作和跨国收购等扩张手段，试图追赶GE。

当罗罗想进入波音737系列飞机动力供应商领域之时，该机型系列飞机基本选择CFM56作为发动机提供商，GE的很大一部分利润都来自于合资公司CFMI。为了与GE竞争100座以上大飞机的发动机市场，罗罗联合普惠公司等成立国际航空发动机公司（IAE），通过研制V2500发动机，争夺波音737最大竞争对手空客A320系列的发动机市场。

尽管V2500依然没有CFM56畅销，但至2006年的数字显示，IAE交付的V2500发动机数量已超过3000台，平均每天能够交付一台，订单总数超过4200台。

在支线航空发动机领域，罗罗则采取收购的措施拉小与GE的差距。AE3007是由罗罗公司美国分部制造的，该分部前身是专门生产支线机小涡扇发动机的美国艾利逊公司，1994年11月被罗罗收购。罗罗从原来一片空白的小型发动机领域已经发展到与GE平分秋色，两条大鳄牢固控制着国际支线航空动力市场。

在军用领域2019年7月英国皇家空军参谋长斯蒂芬·希利尔在伦敦举办的空天力量会议上表示，英国皇家空军已经授予英国罗罗公司一份总额1000万英镑、为期两年的先进高马赫数推进系统设计、发展、分析和试验研究合同，其中目标之一是研究如何将英国反作用发动机公司“佩刀”发动机技术应用到当前的超声速涡轮发动机上， 使其效率更高、包线更宽，如“台风”战斗机使用的罗罗EJ-200涡扇发动机 。

在民机制造领域，波音和空客曾相互指责对方政府进行了补贴，实际上在民用发动机领域也是一样。“以美国为例，美国政府投资，由美国国防部领导的两大发动机技术计划（IHPTET和VAATE）生成的技术是军民共用，这无形中将美国政府的投资转移到了GE和普惠公司等公司的民用发动机发展上。英国政府和罗罗也是如此。”刘景刚认为，欧美政府用实际行动扶持本国航空工业发展的经验值得中国仔细学习。

2020年10月27日，罗尔斯·罗伊斯公司的股东们批准了这家英国飞机发动机制造商20亿英镑（约26亿美元）的配股计划，该计划旨在帮助支撑公司的财务状况。

2021年11月，罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce）认为其“创新精神（Spirit of Innovation）”飞机可能是世界上最快的全电动飞机，该公司表示，在一个实验性飞机测试场的测试运行中，该飞机的最高速度达到了 387.4 英里/小时（623 公里/小时）。罗尔斯-罗伊斯公司希望国际航空联合会（FAI）将在不久的将来对这些结果进行认证并正式确认为新的世界纪录。

2022年7月，英国罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce，以下简称“罗罗”）已将首座小型堆（SMR）制造工厂候选厂址从100多个减少至6个。

2022年9月1日，中国国际航空股份有限公司和罗尔斯-罗伊斯宣布在北京成立一家全新的民用航空发动机维修（MRO）合资公司--北京航空发动机维修有限公司（Beijing Aero Engine Services Company Limited），双方各持股50%，公司落户北京首都国际机场临空经济区。