LXLEXUS/雷克萨斯

雷克萨斯车系简介

LM

雷克萨斯中国于2019上海国际车展全球首发豪华MPV — 雷克萨斯LM。 这是继旗舰级豪华轿车LS、旗舰级豪华GT轿跑LC、全尺寸豪华SUV LX和豪华游艇LY之后 ，雷克萨斯推出的第五款旗舰产品。 雷克萨斯LM 300h共推出两款车型：七座隽雅版及四座御世版，厂商建议零售价分别为人民币116.6万元及146.6万元。

雷克萨斯LM配有全系车型中最大的家族式纺锤形格栅，并首次采用镀铬装饰。标志性L型矩阵式LED前车灯令视野更为明晰开阔，融合B柱双箭头流线型设计，带来美学平衡，连同贯穿式组合尾灯，赋予雷克萨斯LM豪华质感。

人体工程学中控台设计以驾乘者为中心打造，将显示区、操作区与功能区区隔，既保障操作便利，又兼具美感。多媒体信息操作系统整合诸多智能科技，可进行导航、驾驶信息、温控、电话等功能操作，让智能便捷的驾乘体验一手掌控。 数字化流媒体后视镜提供更清晰的画面，更宽广的视野角度，并自带亮度调节功能，随着外部光线亮度的不同，可自行调整后视镜亮度。触控式Remote Touch信息操作系统如同车载鼠标，将导航系统、蓝牙通话、音响控制及雷克萨斯G-BOOK智能副驾等功能整合一体，令操作化繁为简。 雷克萨斯LM四座御世版私密屏窗之上，镶嵌26英寸商务影音显示屏，集成Wi-Fi功能，可与智能手机、平板电脑等设备连接，并支持蓝光光盘播放功能，亦可通过HDMI将电脑与屏幕互联，配合隔音玻璃及Mark Levinson特别打造的音响系统，安享静谧。第二排宽大触屏中央操控台，配合高清晰度的显示屏幕与流畅的操作速度，可调节室内温度、座舱光源、座椅角度及音响等功能。 第二排车载冰箱可容纳约2瓶750ml葡萄酒或香槟，高效制冷可随时保持美酒佳酿口感。并配有雷克萨斯丝柏主题香氛，引领用户进入私享空间。

雷克萨斯LM 四座御世版前后排由私密屏窗完全隔开，配有可升降变色隐私玻璃。“银水墨”饰板灵感则源自山水画与松杉木纹。并配备LED照明灯化妆镜、地毯和车内迎宾扶手。后排超宽Ottoman座椅内置多达4个减震模块及多种仿指压按摩模式，采用AdaptiPedic低弹性聚氨酯材质填充，过滤细微震动。 雷克萨斯LM七座隽雅版前排配有可加热通风座椅、方向盘加热功能及三区域独立空调；第二排Ottoman座椅配备宽适头枕及腰靠，附带独立手枕控制面板和位于车顶的13.3英寸车载影音显示屏；第三排座椅可长距离滑移，兼侧方收折和全倾倒功能。

UX 300e

2020年4月26日，雷克萨斯中国宣布旗下首款豪华纯电动车型UX 300e上市，厂商建议零售价为人民币36.2万元—38.5万元。

凭借雷克萨斯全混动科技的经验累积，基于GA-C平台打造的首款豪华纯电动车型UX 300e，实现更低、更居中的整车重心，在提升转向响应的同时，确保车辆的稳定性与安全性。专为纯电动车型开发的悬架系统和减震器，可减少不必要的车身姿态变化，实现更为平顺、舒适的驾乘体验。

雷克萨斯纯电动UX 300e搭载雷克萨斯高输出永磁同步电动机、专属设计的PCU能量控制单元、以及大容量锂离子电池。支持两种充电方式。理想状态下，使用32A或更高电流的交流充电桩充电，从0充至100%电量需6.5小时；使用最大125A的直流快速充电模式，50分钟可从0充至75%。并且通过电压传感器，分别对电池芯、电池模块以及整个电池组实现三重监控，同时辅以电池温度管理系统，提升电池循环寿命以及安全性。主动式前格栅能够根据车辆行驶状态和动力电池温度状态，自动打开或关闭，进一步减小气流阻力，保证高速行驶稳定性。

智能搭载方面，雷克萨斯纯电动UX 300e搭载全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务。可通过e-LEXUS CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制。外出时，可通过车家互联功能，远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等电器。并配备雷克萨斯在中国首次采用的数字钥匙，当车主远程授权他人使用车辆后，对方可通过智能手机进入和启动车辆，实时共享驾驶。

服务方面，雷克萨斯纯电动UX 300e提供整车6年或15万公里的免费保修和免费保养、三电系统8年或20万公里的免费保修。首批专属充电车位已在北京首都国际机场、北京大兴国际机场、成都双流国际机场正式投入使用。

ES

2018年7月26日，雷克萨斯中大型豪华行政级轿车全新ES在上海世博园中国船舶馆上市，共推出8款车型：ES 200卓越版、ES 200豪华版、ES 260卓越版、ES 260 F SPORT版、ES 260尊享版、ES 300h卓越版、ES 300h尊享版、ES 300h行政版，售价为人民币29.49万元—48.89 万元。自1989年诞生以来，雷克萨斯ES便以豪华优雅的形象，陪伴众多家庭共同成长。

如今，雷克萨斯ES打造出继雷克萨斯双旗舰LS、LC后，又一款拥有“清澈&深邃（Clear and Deep）”驾驶质感的车型。基于全新GA-K平台开发的雷克萨斯ES，拥有良好的操控表现和迅捷的动力响应，辅以全新开发的多连杆式后悬架、电动助力转向EPS、大量采用的高强度钢材等。而全系标配的全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+，进一步提升了全新ES的安全标准。

新一代全混动科技，配备了全球量产车型中热效率出众（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、全新一代ECVT电子无级变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组。不仅最高纯电巡航时速可达120km/h，还兼有百公里4.2L的综合油耗。对于钟情个性化运动风格的消费者，雷克萨斯ES车型首次诞生的F SPORT版本——雷克萨斯ES 260 F SPORT，则配有全新2.5L Dynamic Force发动机，8速自动变速器，以及运动型铝制加速踏板、制动踏板、脚歇板等专属装备。

2018年上市的雷克萨斯ES更长（4975mm，F SPORT版为4980mm）、更宽（1866mm）、更低（1447mm）、车身线条更为流畅立体。首次采用的纵向纺锤形格栅，配合“低重心+宽轮距”的黄金比例，再辅以渐进式折线，一展动感态势。不仅如此，更有两款致敬自然的新外观颜色—— “凌波玉色”和 “熔光晶色”。此外，全新ES 260 F SPORT，配备了包括网状格栅、熏黑轮毂等标志性专属套件。

雷克萨斯ES座舱内，首次采用Viscotecs?技术打造的波浪形表面纹理，历经38天67道工序打造的木纹饰板，覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰。在提升静谧质感方面，雷克萨斯ES通过搭载ANC主动降噪科技，以及Hybrid Acoustics?混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术，让车内静谧性实现了飞跃。驾乘者更可尽享配备17支扬声器的Mark Levinson?音响。雷克萨斯ES还将雷克萨斯独有的人机交互理念“一座掌握（Seat In Control）”推向新高度，所有人机交互功能都围绕驾驶席合理布局，驾驶者几乎不需要改变坐姿或者移动视线，便可操控所有驾驶功能，令驾驶更专注。同时，得益于全面优化的车身尺寸和轴距，以及电动可调的座椅角度，雷克萨斯ES将为消费者带来更为出色的空间舒适性和乘坐体验。

2021年4月19日新ES全球首发 ，2021年7月16日中国市场正式开启预售。

RX

2019年9月5日，雷克萨斯中大型豪华SUV新RX于成都车展正式上市。雷克萨斯RX在1998年问世之初便开创了豪华SUV细分市场，经历21年四代演进， 雷克萨斯RX家族产品价值全面提升，共推出12款车型，包括2款动力总成、2种车身尺寸和3种座舱布局，零售价为40.5万元—80.1 万元。其中，2019年全新推出的雷克萨斯RX 300上市特别版，在典雅版基础上新增非接触式电动行李箱背门，并提供特别版徽标、定制行李箱及专属脚垫，限量销售1,000台。雷克萨斯RX自2005年进入中国市场以来，就预见中国消费者需求，不断带来里程碑式的产品及服务。并在智能人机交互方面实现了突破，将更加智能化、人性化的用车体验带给更多中国消费者。

智能人性化方面，雷克萨斯RX全系标配触摸显示屏，并针对全新操作模式将触摸屏幕前移，保证了更舒适的交互体验；另外，触控式Remote Touch信息操作系统和全新支持的百度CarLife智能手机互联系统，实现了与智能手机的无缝对接。全面升级的智能语音控制，可识别本地关键词及云端自然语言识别，并可连接百度CarLife语音控制，将操作简化为更智能、易用的语音指令。此外，雷克萨斯RX全面升级了主动安全科技，最新版的雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括了BladeScan?极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS，抛弃了堆砌LED灯泡数量来提升照明精度的传统方式，从旋转的风扇叶片汲取灵感，利用高速旋转的镜片，实现了精确到0.1度的照射精度。不仅主动避免跟车及会车眩光，也有效扩大远光照射范围，更便于驾驶者识别路旁行人和交通标志。雷克萨斯RX的雷克萨斯智能安全系统LSS+还优化智能辅助驾驶系统，进一步便利了城市行车。自适应巡航控制系统ACC实现了全速域可用，辅以新增的智能车道循迹系统LTA，帮助车辆保持在车道中央，实现更轻松的驾驶。

外观方面，线条简洁纤长的大灯，凸显L形LED日间行车灯的犀利，并自然引导视线聚焦于全新L形纺锤形格栅，更显整体造型的和谐。双L形尾灯同样以家族化的L元素为灵感。雷克萨斯RX在关键部位增加焊点及结构粘接剂，全面提升了结构强度，转向更加直接。而优化调校的悬架系统和转向系统着重强化悬架刚性，带来更自信的驾乘感受。

UX

2019年1月23日，豪华都市SUV雷克萨斯UX在杭州国际博览中心正式上市，共推出6款车型，厂商建议零售价为人民币28.3万元—38.7万元 。

作为雷克萨斯家族最年轻的SUV车型，雷克萨斯UX是雷克萨斯基于GA-C平台打造的首款车型。通过大量采用高强度钢材、铝合金和高强度树脂，雷克萨斯UX实现了集轻量化和高刚性于一身的车身结构，配合全新调校的底盘和悬架，将驾乘与路面反馈相结合。

雷克萨斯UX的设计理念突出表现在外观上。前、后侧翼与车身形态紧密结合，以纺锤形格栅为起点向外、向后延伸，将整车包围。引擎盖和保险杠与前大灯和纺锤形格栅无缝结合。紧凑的车尾造型与外展的侧翼形成对比。大灯上方的箭头图案和日间行车灯等设计细节，进一步彰显出雷克萨斯家族式L形车灯设计。网状纺锤形进气格栅以L标徽为中心向外辐射延伸，呈现出随视角而变化的观感。组合尾灯采用原创性的设计，提高了空气动力学效率和操控性。左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来，为雷克萨斯UX带来独特的尾部造型。线形尾灯由120个LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米。

此外，雷克萨斯UX还拥有多项创新的空气动力学设计，进一步提升了车辆稳定性：空气动力学轮毂，通过辐条两侧的襟翼设计，减小空气阻力；拱形稳流翼子板，采用顶部凸起的拱形稳流部件，有助于抑制车辆侧倾；贯穿式尾灯，在两端采用两个“L”形的气流调节翼，可减少车身压力变化，提升车辆在转弯及侧风行驶时的车尾稳定性。

呈现人与车之间的情感连接是雷克萨斯一如既往的坚持。雷克萨斯UX将源自传统东方建筑的“缘侧（Engawa）”理念融入汽车内室，以驾驶者的视线做起点，从仪表台直接延伸至挡风玻璃之外，实现内室与外观无缝衔接的同时，呈现更加开阔、通透的视野。

前排中央扶手处，集成了音响、多媒体等控制按键。 雷克萨斯UX的皮革内饰源自传统刺子绣工艺（Sashiko），该技术也用于制作柔道制服。真皮内饰缝线采用全新的图案设计，凸显座椅的质感。雷克萨斯UX还是第一款提供全新和纸纹理（Washi）内饰的雷克萨斯车型，营造出温馨宁静的内室氛围。

NX

锐利耀目的L型矩阵式LED前大灯*，L型日间行车灯与立体尾灯锋芒毕露。非接触式电动行李箱背门，超大全景天窗，中控台设计，流畅线条动感十足。全新多媒体系统，打造灵敏而有质感的操作体验，匹配智能手机互联系统，让智能便捷的驾乘体验一手掌控。触控式Remote Touch信息操作系统，指尖轻动掌控全局。

NX 300h应用成熟的Lexus Hybrid Drive雷克萨斯全混动科技，搭载了一台由2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的全混动科技系统，匹配ECVT电子无级变速系统*和E-four电动四驱系统*，在实现高性能的同时兼顾环保性和操控稳定性。

NX 200配备低能耗的2.0升自然吸气发动机，搭配智能正时可变气门控制系统，在大幅提升燃油经济性的同时，还能提供平顺强劲的加速反应，并有效减少排放污染。

NX300h配备2.5升阿特金森循环发动机。采用了智能正时可变气门控制系统VVT-i，让发动机运转更有效率。

CT

2010年日内瓦车展上，雷克萨斯成功发布CT 200h，为豪华车市场带来首款混合动力紧凑型两厢轿车。作为雷克萨斯家族入门级代表车型，雷克萨斯CT 200h自2010年12月至2017年5月全球销量已超过30万辆。 2017年8月24日，雷克萨斯旗下两厢混合动力轿车新CT 200h上市，共推出三款车型：CT 200h精英版，CT 200h舒适版，以及CT 200h F SPORT版。

雷克萨斯CT 200h前脸造型更富现代感和张力。全新设计的网格形状让其标志性纺锤形格栅更加锋锐。 同时，新款车型取消了横贯格栅的一体式保险杠以及格栅内部横条。新的雾灯边框采用金属灰喷涂，外侧环绕边缘锋利的三角形截面边框。“箭头形”日间行车灯移至单透镜式大灯上方，从而在视觉上与车身侧面腰线形成延续感。标志性“L”形尾灯， 为雷克萨斯CT 200h带来更加运动的视觉效果。 更宽阔的全新尾灯组升级为全LED配置，其底部明亮的LED转向灯，强化了标志性的“L”造型，让雷克萨斯CT 200h从尾部更具辨识度。LED灯带上部与下部线条在向外延伸的同时逐渐变宽。 雷克萨斯CT 200h尾部最引人瞩目的变化则是全新设计的组合式尾灯与尾门装饰条，车标恰好置于后挡风玻璃和尾灯之间。此外，采用金属银和黑色的后保险杠下半部分，经过重新造型后，让雷克萨斯CT 200h更具侵略性。同时，尾部反光板外框的金属色喷涂与前部雾灯框遥相呼应。雷克萨斯CT 200h带来全新的双色喷涂外观配色方案以及两种与众不同的F SPORT版专属配色——炙橙色和蓝焰色。

HS

豪华轿车搭载混合动力系统在雷克萨斯系列里看来并不陌生，但是在2010款HS 250h之前，雷克萨斯都没有一套专门属于自己的混合动力系统，而这一切都有所改变，HS 250h的登场也让在这个日本最大的豪华车品牌拥有了专属于自己的绿色动力系统。当然，作为丰田旗下的豪华品牌，HS 250h在基本的传统系统配件上还是部分采用了和普锐斯相同的配件。但是作为一款豪华车，HS 250h放弃了普锐斯的1.8L四缸发动机，取而代之的是一台2.4L发动机。而这套动力系统带来的还有187马力的最大功率，其中147马力来自于2.4L汽油发动机，40马力来自于电动机。拥有了绿色的动力，在环保方面还需要做的就还有一个完美的车身来降低空气阻力。

2010款HS 250h漂亮的车身曲线拥有了0.27的风阻系数，根据EPA统计，HS 250h的高速油耗为34英里每加仑和城市35英里每加仑（大概为6.7L每百公里）。而根据美国汽车媒体High Gear的实际测试，HS 250h在交通拥堵的城市道路上达到30英里每加仑的成绩（约合7.8L每百公里），而在平坦空旷的公路上以省油方式驾驶的话，则达到了46英里每加仑的成绩（约合5.1L每百公里）。和大多数的混合动力车一样，起伏的山路驾驶并不能很好的发挥它的经济性，比如说在测试中的一段12英里长的山路上，HS250h的平均油耗则达到了22英里每加仑（约合10.7L每百公里）。

0到60英里每小时的加速测试成绩8.4秒，从这个成绩来看，HS 250h的加速也还算是凌厉，但也不是很快，对于一款混合动力车型来说，消费者关注经济性的热情要明显高于它的性能。

安静舒适的车内环境是雷克萨斯的家族传统，这也就决定了HS 250h拥有了比普锐斯和凯美瑞混合动力车更好的高速稳定性和舒适性。隔音挡风玻璃和多达三层的车门密封条确保了车内的绝对安静，但这带来的负面影响则是增加了车重，不过对于一台豪华车来说，1670Kg的车重并不算什么。

HS 250h的车内饰设计很明显的能看出来这仅仅是一台入门级的豪华车，比上不足比下有余。10向电动真皮座椅是标准配备，不过对于身材高大的欧洲人来说后排的腿部空间明显不足，如果后排要坐进三个人的话HS 250h显然不能让每个人都保持一个舒适的坐姿，这也就使得HS 250h略微的显得不够使用。

IS

雷克萨斯中型豪华运动轿车新IS于2017年深港澳国际车展上正式上市。 2013年面世的第三代LEXUS雷克萨斯IS自发布以来，其销量不仅突破了预期，也收获了良好的口碑。 此次雷克萨斯IS的正式上市共推出新IS 300领先版、新IS 300锋尚版、新IS 300 F SPORT版、新IS 300豪华版四款车型。

雷克萨斯IS保留了设计语言的精髓，而新设计的大灯、前保险杠以及进一步演变的纺锤形格栅，又使得雷克萨斯IS前脸焕然一新。大灯设计更加鲜明并向内侧延伸，与“L”形日间行车灯相互呼应。全系车型均配备了新开发的LED远近光大灯带自动水平调节，高配车型还搭载了“L”形全LED大灯。 前保险杠及进气口的线条流畅贯穿至翼子板。纺锤形格栅的转折点被升高，呈现更加动感低矮的设计比例，其线条与新设计的发动机盖自然衔接。全新设计的10辐17英寸亮面金属质感轮毂令雷克萨斯IS更具视觉冲击。尾部变化则包括了三层递进式“L”形尾灯光带，以及方形镀铬排气口。同时，两款新外观颜色 ——“宝石蓝色”与“至臻黑色”进一步丰富了雷克萨斯IS车身颜色的选择。

雷克萨斯IS的内室一如既往地体现Takumi工艺与细节，中控台的音响与空调控制面板进一步完善，采用细线纹理装饰，并在两侧包裹有膝盖护垫，提供两款新内室色彩组合—— “酒堡色”与“伯爵棕色”。内室饰板亦被重新设计组合，以凸显金属纹理质感。雷克萨斯IS标配雷克萨斯7英寸液晶显示屏，而雷克萨斯IS豪华版则搭载10.3英寸液晶显示屏。 新款高分辨率屏幕提供更清晰的多媒体系统画面。同时，Remote Touch信息操作系统的按钮布局被进一步优化，使用更加便利。此外，雷克萨斯IS豪华版配有Mark Levinson高级音响系统，以多达15支扬声器来表现360度、三维声场的高分辨率音乐。 该系统同时支持雷克萨斯自动音量技术，针对每首歌的流派单独调整音量。高配车型配备雷克萨斯智能安全系统LSS+。该系统整合多项主动安全科技，包括预碰撞安全系统（PCS）、远光灯自动控制系统（AHB）、自适应巡航控制系统（ACC）以及车道偏离警示系统（LDA）。

GS

2016年4月6日，雷克萨斯旗下中大型豪华运动轿车雷克萨斯GS正式上市，共发布新GS 200t领先版、新GS 200t F SPORT、新GS 300h领先版、新GS 300h豪华版、新GS 450h五款车型。

上下比例重新协调，搭配镀铬饰条，前保险杠和侧裙经过立体设计，令雷克萨斯GS拥有更加低矮、动感的俯冲姿态。标配的一体式LED大灯、往两侧延展的尾灯组合，以及全新的18、19英寸轮毂，整体突显轿跑风格。

雷克萨斯GS全系标配汽车动态综合管理系统（VDIM）,将ABS、TRC、VSC和EPS等安全系统进行综合管理，提高车辆的驾驶、转向性能和制动性能。 并首次使用Naguri名栗制铝饰板，融合千年前的木雕艺术与现代科技，配以17扬声器Mark Levinson?高级音响系统 。Remote Touch信息操作系统令操控更加便利；亮度提升至10500cd/m2全彩抬头显示器HUD更加清晰；副驾驶席座椅Ottoman倾角调节，重新定义雷克萨斯座椅舒适性最高标准；独创的S-FLOW技术，可根据车内乘客数量主动关闭空置座位的空调、并调节座椅的通风和加热功能，在营造舒适感的同时，提供智能化的体验。并全系标配雷克萨斯智能安全系统（Lexus Safety System+）。 整合预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB）四大主动安全装置。 同时，并线盲点监视器（BSM）、倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）、汽车动态综合管理系统（VDIM）、上坡辅助控制系统（HAC）、汽车稳定控制系统（VSC）等安全配置的加入，也为追求驾驶乐趣的用户提供更多安心和自信。

LS

1989年，第一代雷克萨斯LS 400打破了传统旗舰级豪华汽车市场的固有格局，同时宣告了LEXUS雷克萨斯品牌的诞生。 2018年1月11日，旗舰级豪华轿车全新雷克萨斯LS在上海西岸艺术中心正式上市，共推出6款车型：LS 350卓越版、LS 350豪华版、LS 500h卓越版、LS 500h F SPORT、LS 500h豪华版、LS 500h行政版，建议零售价人民币88.8万元—128.8万元。

雷克萨斯LS进一步彰显细腻的外观设计。L型矩阵式LED远近光照明大灯深邃夺目，前大灯和近似方形的副散热格栅向外延展。标志性的纺锤形进气格栅，配色升级为金属黑，契合旗舰车型的风范。全新的钢琴黑样式组合尾灯饰条，与前大灯更加协调一致。相比外观设计的大胆革新，新LS的内室则延续匠心工艺。

雷克萨斯始终专注研发“L-Select”内室组合项目，借由不同材质与色调的多样搭配，构建独特品味的车内外空间。雷克萨斯LS秉承“凝聚时光之设计”，在外观颜色及内室设计层面进一步演绎了东方意境。 为体现这一理念，雷克萨斯LS特别增加“月光小径”内室主题，车内氛围随时空变化。满月前后倾泻在海上的月光，折射出渐变光影，仿若海面上狭长小径，柔和而迷人。 雷克萨斯LS的外观颜色与内室风格相辅相成，随时间变幻呈现丰富的视觉效果。首次亮相的“极影银色”采用新超音速喷涂工艺，有效增强车漆内银色超薄镀铝涂层的反射性，形成深沉光影和明亮色彩的对比。随周围环境的变换，雷克萨斯LS层次丰富的光影和明亮色泽，将呈现各种光影效果。取之于自然，并还原自然之美，正是雷克萨斯追求的色彩设计和色调搭配。

真正的匠心不仅体现在艺术美学的追求，更体现在造车技艺的精益求精。雷克萨斯的舒适和静谧性在雷克萨斯LS上再度进化，驾驶性能及相关各部件和控制系统也大幅精进。对舒适性的精益求精，体现在每一个能直接感触到的细节上。座椅缝线深度经过调整，辅以低弹性聚氨酯作为座椅主要支撑物，柔软的填充材质更有效吸收振动，让乘客真正融入电动可调Ottoman行政座椅带来的舒适贴合感中。 同时，为营造更为安逸的座舱氛围，雷克萨斯LS的声浪系统进一步优化，搭配主动降噪系统ANC，进一步提升了静谧性。搭载3.5升V6发动机的多级全混动系统，拥有更加澎湃的动力，带来更直接、更迅速的动力响应。其中多级全混动变速器，在行星齿轮结构的变速机构后，接入4速自动变速器，模拟10挡变速，可让发动机始终保持在高效功率输出的转速区间，并提高发动机和电动机的综合功率。 同时对底盘悬架系统的升级，同样旨在全面提升驾乘舒适性。适应式可调悬架系统AVS搭配全新研发的控制阀，有助降低减震器阻尼力，且拓展了阻尼可变范围。同时亏气保用轮胎刚性调整，让驾乘舒适性进一步提升。

科技方面，雷克萨斯LS配备BladeScanTM极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS，LED前大灯会以镜片旋转同步的频率点亮或熄灭，控制光线分布。相较于传统远光灯系统，该系统有效扩大了远光照射范围，使原本难以看清的路肩及远处变得更加明亮，能见度更高。新升级的数字化流媒体内后视镜，摄像头角度可6向调整，显示亮度也可按需调节，即使外界环境变化，也能以宽广视角显示清晰画面。中控台12.3英寸液晶显示屏新增了触摸功能，并由嵌入式改为悬浮式，缩短了指尖到屏幕的距离，显著提升了易用性。

LC

2018年1月11日，旗舰级豪华GT轿跑全新雷克萨斯LC在上海西岸艺术中心正式上市，共推出3款车型：LC 500h、LC 500h运动版、LC 500h上市特别版，建议零售价人民币115.5万元—129.8 万元。 雷克萨斯LC是雷克萨斯具有里程碑意义的作品，还原了概念车LF-LC具有视觉冲击力且激发驾驶欲望的设计。而凭借全新GA-L后驱平台优势，雷克萨斯LC的车身抗扭刚性甚至超越传奇跑车LFA，创造出独具雷克萨斯特色的驾驶体验。

在雷克萨斯LC上，设计更加热烈，超薄3眼LED远近光照明大灯带自动水平调节，实时保持出色照明状态。 以战斗机引擎为灵感的后尾灯设计，辅以刀锋式的C柱线条，彰显性感的流动身线。不仅外观设计高度还原概念车LF-LC，内室设计也更满足消费者对情感与个性的需求 。凭借仿生学技术，雷克萨斯LC再现了大自然中蓝色闪蝶的色调，创造出更高饱和度的、耀眼的闪蝶蓝车身颜色，更有源于海上日出的晨曦蓝内饰色。为了打造豪华GT轿跑优美且舒适的座椅，雷克萨斯LC团队历时两年时间、经过50个原型座椅试验后，最终成就了理想的座椅设计，保证驾乘者能基于“自我调整”的概念达到称心的舒适。 基于雷克萨斯后驱平台GA-L打造的雷克萨斯LC，在降低整车重心的同时，大幅改进驾驶位置，呈现了先进的驾驶布局和重量分布。

RC

2018年11月16日，雷克萨斯旗下中型豪华轿跑车新RC于第十六届广州国际车展上市，共推出RC 300锋尚版和RC 300 F SPORT版两款车型。

在保持动感轿跑车身比例的前提下，雷克萨斯设计师借助各种设计元素，力求为雷克萨斯RC的外观增添优雅气质，包括纵向排列矩阵式LED大灯和全新L形LED日间行车灯、从大灯向下“流动”至前保险杠转角的线条，以及全新设计的纺锤形格栅等。 此外，更突出的L形尾灯组，成为雷克萨斯豪华轿跑车新的标志性设计之一。雷克萨斯RC共有11种不同的外观颜色可供选择，包括那不勒斯黄色和晶亮流星蓝金属色。 雷克萨斯RC 300 F SPORT车型则采用F SPORT车型独有的网状格栅设计，以及一系列F SPORT专属装备。侧窗框上新增的导流鳍设计和后保险杠上的导流槽，均可改善空气流动，从而提高操控稳定性和整体驾驶响应能力。更宽的车身和更低的重心，确保在多种路况下均能保持稳定性。调校后的悬架和动力总成，将雷克萨斯RC打造成一款充满驾驭魅力的中型豪华轿跑车。

雷克萨斯RC空调和音响控制面板均采用拉丝工艺处理，呈现豪华质感。加大的膝部侧靠板提升至中控台两侧，带来更好的空间感。而位于仪表板顶部的时钟承袭于雷克萨斯LC的时钟设计，成为雷克萨斯豪华轿跑车的标志性设计之一。 雷克萨斯RC提供2种内室装饰， 其中包括F SPORT车型专属的全新深灰色拉丝饰板。此外，共有8种独特的内饰配色选择，包括F SPORT专属的全新闪焰红黑双色及炙黄至臻黑双色内饰配色。

LY 650

雷克萨斯突破汽车范畴，在设计、电影、美食等多个领域探索打造全新豪华生活方式，继全新豪华轿车LS、全新豪华GT轿跑LC和全尺寸豪华SUV LX之后，雷克萨斯推出旗下第四款旗舰产品——全长约65英尺的豪华游艇LY 650。 2019年9月19日，雷克萨斯旗下首款豪华游艇雷克萨斯LY 650在博卡拉顿全球发布。 雷克萨斯的追求从未止步于汽车领域，雷克萨斯LY 650便是这一追求的具体体现。雷克萨斯LY 650基于2017年1月发布的雷克萨斯概念运动游艇打造。雷克萨斯致力于成为一个真正的豪华生活方式品牌，无论在陆地还是海上，为用户提供超越期待的体验。

雷克萨斯与意大利游艇设计工作室Nuvolari Lenard合作，带来前卫的设计，舒适的内室空间，以及高品质细节。雷克萨斯LY 650由雷克萨斯与美国威斯康星州普拉斯基的Marquis Yachts公司联手打造。 此外，为了实现雷克萨斯的澎湃性能，雷克萨斯与Marquis Yachts公司联合开发了一个由碳纤维增强材料和玻璃纤维增强材料打造的轻量化高强度的复合材料船体。同时，搭载LY-Link海上通讯系统，这是一项专为海上交通打造的先进互联技术，可为用户提供及时的海上信息通讯以及对游艇的多项功能控制。

雷克萨斯LY 650继承了雷克萨斯概念运动游艇的外形和曲线，及双色设计，突出了其外形。船头、侧窗的金属装饰以及游艇的L形进气口，营造出雷克萨斯游艇的标志性形象。 明亮的白色内室主题营造出游刃有余的内部空间，流畅的曲线和创意照明系统则带来温馨舒适的乘坐体验。客厅囊括了两个船长座椅、两个沙发和一个厨房。客厅下面是三个卧室，拥有6.5英尺的头部空间，每个卧室都配有一个可淋浴的独立卫生间。同时游艇还广泛采用定制的实木装饰和家具组件以及手工缝制的座椅表面。

雷克萨斯LY 650的动力总成配备两台沃尔沃Penta? IPS发动机（1350/1200/1050），再结合应用计算流体动力学建模打造的独特的水下船体，不仅实现了高输出和低油耗的平衡，还具有出色的巡航稳定性和机动性。同时，还配备一系列驾驶支持功能，包括操纵杆控制，海上定点位置保持和自动压浪板功能。雷克萨斯LY 650的水下船体及船体上部均采用轻量化高刚性的碳纤维复合材料打造。主体墙面采用双层夹板打造，确保良好的巡航静谧性。

SC

雷克萨斯SC 430采用了前双安全气囊和侧安全气帘、TRC牵引力控制系统、VSC稳定控制系统、带有EBD电子 制动力分配系统的防抱死制动系统（ABS）和制动辅助系统，安全性毋庸置疑。另外，独立双叉式悬挂和配有低断面高性能轮胎的18英寸铝合金轮辋为SC 430提供了优异的稳定性和操控性。SC作为雷克萨斯车款中唯一的跑车车款，SC 430配载主流的6速自动变速器。设有手动模式和运动模式，且附带有诸如雪地模式在内的多种输出模式。其按钮在变速箱盖上，前后按动即可实现运动和雪地模式转换。

GX

2010年1月26日，雷克萨斯在中国的第三款全路况中型豪华SUV车型GX 460正式上市，这款车配备了雷克萨斯众多高科技配置以及先进技术。

一眼看去新雷克萨斯GX 460给人一种盛气凌人的感觉，整体风格更加稳重。前脸更强调其家族式的标志特征。平行四边形前大灯沿上边向车身两侧延伸，与多数该级别车型夸张、霸气的大灯造型相比，GX 460精致大灯在庞大车身映衬下呈现出刚毅的“目光”，立体的车灯造型也和钣金过渡协调。中央宽边镀铬进气格栅配以四条粗壮立体横条幅使前脸更显硬朗，同时也传达出点旗舰领袖的范儿。继续着进气格栅向上延展的趋势，引擎盖板中央明显隆起，使车头视觉整体感更强。车顶平直从A柱直到车尾扰流板，车身腰线较高，在车窗下沿形成前低后高的一条笔直线。四轮轮眉明显外廓，与粗壮的前后保险杠结合很有感觉。尾部从车顶垂直向下，在外括的后保处形成一个明显的台阶。红色饱满的LED尾灯让尾部充满力量，也是GX 460外形改进的亮点之一。一个裸露在外的牵引勾，那是必须的！除了显而易见的“拔刀相助”功能外，直截了当告诉别人它的野蛮本性也同样必要。

LX

2018年8月3日，全尺寸豪华SUV雷克萨斯LX正式发售，共计3款车型：LX 570动感豪华版、LX 570尊贵豪华版、LX 570巅峰特别版，厂家建议零售价为人民币129.1万元—141.7万元。

作为雷克萨斯SUV家族的旗舰车型，雷克萨斯LX自1996年诞生之日起便以强悍性能、奢华配置备受瞩目。2019款雷克萨斯LX 570不但拥有一如既往的性能，更被赋予崭新的城市化和运动化形象。 其中新增的LX 570巅峰特别版，在2018款LX 570巅峰特别限量版外观及配置基础上进一步革新内室设计。

2019款LX 570巅峰特别版采用2018款LX 570巅峰特别限量版的纺锤形格栅、前后保险杠、熏黑外后视镜以及踏板套件（包括加速踏板、制动踏板及脚歇踏板），同时增添全新菱形座椅缝线设计，以进一步满足豪华SUV消费者多元化的用车需求。

LF-A

LFA是雷克萨斯开发的第一款超级跑车，它外形优美，做工精致，材料考究，行驶起来舒适、宁静。整车充满了朝气蓬勃的现代气息，是一辆融合了高科技的现代产物，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。定制的4.8升V10发动机最高转速9000rpm，最大功率552马力，搭配六速自动顺序式变速箱。车身面板和底盘结构采用了大量加强型碳纤维材料。传统的后驱行驶，也没有混合动力单元。

和每一辆雷克萨斯一样，LFA的外观优雅，而对细节的关注、用料做工都是绝对的严谨。打开车门，座舱内随处可见碳纤维材料，它们是如此精致以至于你会发现自己不知不觉就盯着看了很长时间。内饰展现出一种不可思议的细腻，混搭了真皮、碳纤维、铝等多种材料，而转速表显示屏则是TFT材质。我们最喜欢部分是脚踏板，锻造铝材简单又精致。所以在这台最极端的机器上，雷克萨斯在质量和细节方面的优势得以继承，并且是高水平的继承。转动钥匙，按下方向盘上的启动按钮。发动机会像被什么东西突然抓住了一样，轻轻一阵哆嗦，紧接着就又回到慵懒的状态，以雷克萨斯常见的平顺和宁静等待你的指令。可一旦踩下油门，LFA迅速展现出一种全新的性格，你不会在其他任何一款雷克萨斯身上看到这种表现。转速表以神经质般的速度攀升和回落，发动机声音如此尖利，几乎跟纯粹的赛车没有区别。480牛米的峰值扭矩跟对手们的大排量发动机相比似乎有些孱弱，但直线加速能力也不会太差。

LF-CC

继雷克萨斯混合动力运动轿跑概念车LF-LC亮相“2012底特律车展”和“日内瓦车展”后，雷克萨斯全新中型轿跑概念车LF-CC在“2012巴黎车展”中也首次与世人见面。 集LF-LC车型多种设计灵感于一身的LF-CC，外观结构更加紧凑，同时配备了后轮驱动和完全混油电混合动力系统。同时，它也将成为第一款诠释概念车如何真正影响未来雷克萨斯车型的实例，雷克萨斯未来车型的灵感便来源于此。

雷克萨斯标志性的纺锤形格栅在LF-CC 概念车上得到了最为大胆的诠释，展示了雷克萨斯独特的L-finesse设计语言。引擎盖前缘、向下延伸的扰流板以及有力突出的前部挡泥板构成了格栅轮廓，配以深色镀铬金属格栅，三维立体形态跃然凸显。 车前灯并没有采用传统的整体灯罩结构，而是由设计独特的3支LED大灯组成。独立的L型日间行车灯（DRLs）与保险杠浑然一体。前叶子板下方宽阔的开口符合空气动力学，不仅可以控制发动机舱和前制动器的气流，更彰显了雷克萨斯全新标志性前脸设计所带来的路面表现。从车型外观轮廓来看，两条硬朗凸出的曲线沿发动机盖两侧穿过前挡风玻璃，融入车顶轮廓线，再平滑沿伸至驾驶舱的后方。前后轮眉的设计使得车身造型更加紧凑，同时，车身的设计比例令车辆重量集中在驱动车轮之上，从而保证了其最大牵引力。扰流鳍的犀利造型使空气得以从车辆下方侧面流向后轮拱罩，这一造型首次应用于LF-LC概念车以及高性能的LFA车型中。优化的空气动力学细节设计旨在增加驱动车轮的下压力，从而使牵引力及车辆稳定性得到进一步增强。扰流鳍与下沉式车顶弧线合并后汇入凸出的后扰流器中，并最终与行李箱盖合为一体，融合了设计和空气动力学因素，赋予了车辆独特的轿跑特色。车尾宽大保险杠与后轮拱罩浑然一体。 雷克萨斯特有的L形组合尾灯采用了极为立体的分层设计。底部凹型保险杠部位搭载了一支宽大的扰流器，从而进一步增强了整车动力。

LF-CC车型的内室设计不仅喻示着未来雷克萨斯驾驶舱渐进奢华的设计风格，也代表了雷克萨斯人机交换技术（HMI）设计理念日臻成熟。仪表盘被分成两个独立区域：平行的显示区与面板距离适中，视线无需大幅度移动，全部信息即可尽收眼底。垂直的操作区可对设计独特的变速杆更加方便地进行操作，同时触控板也安装在这一区域内，使驾驶员无需低头查看即可了解自己所进行的操作。驾驶舱突显以驾驶者为中心的驾驶氛围。所有功能性驾驶组件均装配于驾驶者座位周边。驾驶舱位置完全以驾驶者为中心，配以运动风格的宽幅方向盘、优化的踏板布局以及能见度极高的仪表盘设计，令驾驶者对车辆操控自如。远程控制系统的触控板直接安装于变速杆后方，这样既保证了最大的舒适度又易于操作。座位、车门和仪表盘均采用了琥珀色皮革涂饰。金属表面及触感柔软的内室材料的大面积应用，营造出更为奢华的车内环境。

作为雷克萨斯未来车型动力系统的代表之作，LF-CC配备了全新、高效的2.5升完全油电混合动力系统，在确保驾驶性能的同时，还达到了二氧化碳目标排放量低于100 克/公里的标准。除了汽油发动机和电动马达，LF-CC混合动力传动系统还包括发电机、高性能电池、以及通过行星减速齿轮控制的动力分配装置，它可以根据运行要求，汇集和重新分配发动机、电动马达和发电机的动力，此外，还配备了紧凑的动力控制装置来控制系统组件间的高速交互。

雷克萨斯概念车简介

LF-Z

作为象征着LEXUS雷克萨斯设计风格进化方向的车型，电气化概念车LF-Z通过大气醒目的车身比例和独具特色的外观设计，呈现简约迷人造型。作为一款电气化概念车，整体造型由较低的车头向车顶和车尾自然延展，同时勾勒出以座舱为中心的流畅侧面轮廓。为了进一步强化宽车体、低重心的大气车身姿态，LF-Z不仅采用了大尺寸轮毂，车轮的位置也进行了悉心考量。

座舱基于“Tazuna”（意为“缰绳”）概念打造，深刻诠释LEXUS雷克萨斯“以人为本”的造车理念。骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任，这正是Tazuna缰绳概念座舱的灵感来源。方向盘上精心设计的控制按钮与抬头显示器相辅相成，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶，无需繁琐操作或转移视线，便可轻松控制导航、音响系统和驾驶模式选择等各种常用功能。驾驶舱设计是重中之重。仪表盘位于车内驾乘人员视线低位，配合其他设计理念，整个座舱呈现耳目一新的极简风格，凸显了以心至诚的待客之道。

LF-30

为了实现与搭载轮毂电机（In-wheel motor）的纯电动车相呼应的外观设计，雷克萨斯决定将LF-30上独特的能量流向转变为可视化的设计语言：四个车轮产生的能量分别从车身四角汇聚到驾驶舱，并通过驾驶者直接传向路面。雷克萨斯将标志性的纺锤形格栅进一步扩展到整车架构上。贯穿前后的车窗、肌肉感十足的翼子板以及翼形头灯都强化了这一标志性家族设计。

LF-30侧窗的透明度能够进行自由调节，为乘客提供广阔视野的同时，可在夜间和特定情况下营造高度私密的个人空间。通过车身前部的颜色变化和不同发光图案，可从外部识别车辆所处的驾驶模式（正常驾驶模式或自动驾驶模式），体现了雷克萨斯对设计与功能兼备的至高追求。车身外观颜色Voltaic Sky采用先进的金属涂层，呈现出富于质感的青蓝色彩。

驾驶舱基于全新的“Tazuna”（意为“缰绳”）概念打造，尽展雷克萨斯“以人为本”的造车理念。骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立联系，这就是Tazuna座舱概念的灵感来源。作为一款面向未来的纯电动车，LF-30采用下一代人机交互界面设计，包括AR行车信息显示和手势控制界面，为用户提供舒适便捷的驾乘环境。

LF-30前排乘客座椅布局参考飞机头等舱座椅设计，所有开关和功能控制按钮均触手可及。后排座椅应用人造肌肉技术，可根据乘客的体型和体重自动调整，座椅上方的玻璃车顶配备语音控制功能，支持手势控制的SkyGate显示屏可通过AR技术实现各种显示功能。LF-30内室通过采用可持续性材料减轻对环境的负担，地板和转向控制器使用日本传统的Yakisugi（烧杉）材质打造，车门饰板则由可回收金属制成的纤维编制而成。

配备轮毂电机的四个车轮搭配低重心的电池组，带来更加理想的车身稳定性和行驶性能。雷克萨斯高级车身姿态控制技术可调节高性能电动机的动力输出，从而根据驾乘者的感受调节车辆的姿态。独立控制的前后驱动轮可根据行驶情况自动切换为前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动模式。线控转向系统取消了转向系统中的机械连接，不仅可以根据驾驶条件进行更灵活的转向控制，还能根据驾驶者的意图提供更精确的转向手感。

LF-1 Limitless

设计语言简洁而优雅，将液态金属的有机形态与锐利线条巧妙地结合起来。流畅线条贯穿始终，从发动机盖到挡泥板的无缝过渡，一直延伸到D柱的底部，一气呵成。彰显了雷克萨斯豪华旗舰跨界车型的设计方向。

后轮驱动底盘搭配低位驾驶舱；高高隆起的挡泥板下方，凶猛无比的22英寸轮毂呼之欲出，展现不怒而威的姿态。超低的车顶线和拔高的离地间隙进一步表明，这是一款集高性能与实用性于一身的跨界旗舰车型。

车顶尾部采用了分离式扰流板设计，车尾底部两端精美雕刻的开口看起来像排气管，实际上则是后轮通风口。尾灯上方是一整面巨大的玻璃，加上两侧的分离式扰流器设计，让后排座位上的乘客对路上的风景一览无余。

纺锤形格栅是整个外观设计的核心元素，没有采用镀铬处理，而是在格栅周围使用LED照明，在车主靠近时自动亮起以示欢迎。纺锤形格栅的网状结构从中央车标向外辐射，犹如金属屑被磁铁吸引而成的形状。

内室设计灵感源于日本传统的“以心至诚的待客之道（Omotenashi）”。驾驶舱设计让驾驶员专注于驾驶操作，前排乘客空间也比以往更加开阔。遍布整个内室的金属色装饰，与皮革内饰成了鲜明对比，使整个车厢温馨中充满勃勃生机。

后排座椅拥有富裕的腿部空间，每个座位配备独立显示屏，集独立温控和影音娱乐控制功能于一身。 木质门饰上采用微小穿孔处理，通过微型LED灯发出各种颜色的光线，与车顶的灯光遥相呼应、相得益彰。

UX

“Inside-Out”是一种充满未来感的设计理念，它放大了UX概念车内外部设计的协同效应。从仪表台、方向盘、中控区域到概念座椅一直向车辆外部延伸，空调系统、娱乐系统等车辆信息也通过全息影像的方式清晰展示给驾驶者和前排乘客,这正是UX 概念车充满肌肉感又不乏沉稳优雅的关键所在。

从用户角度出发，打造紧凑型SUV中的全新流派。设计灵感主要来源于灵动而强劲，以及由内而外的统一。前卫的设计结合富有想象力的前瞻科技。

一系列前瞻电子科技也应用于UX概念车上，位于车内左右两侧的两块电子显示屏，可以实时接收到电子后视摄像头传输过来的路况影像。所有的设备开关都采用触摸式控制按钮设计。副驾驶席一侧的车门扶手面板上，配备一个独立的中央显示触摸板控制台。A柱采用鱼鳍形设计，与仪表台上的鱼鳍形可拆卸音响遥相呼应。

LF-FC

LF-FC优雅的造型秉承了雷克萨斯“L-finesse”的设计理念。进化的家族式纺锤格栅配以全新网状设计，以及立体雕刻式L型日间行车灯，共同构成了更为犀利的前脸造型。尾灯也采用相同主题的立体设计，极富视觉冲击力。从前脸延伸到尾部的流畅线条勾勒出四门轿跑的一道优雅弧线。21寸铝合金运动轮毂搭配碳纤维装饰轮圈，更添运动基因。

内室提供舒适、人性化的豪华驾乘感受，驾驶舱前排座椅为悬浮式设计，视野开阔，让驾驶员可以毫无压力地专注于前方道路。后排电动躺椅提供充裕的头部和膝部空间，倾斜角度恰到好处，让后排乘客享受到最大程度的舒适感和豪华乘坐体验。同时，LF-FC配备手势控制人机交互系统，无需触碰面板或按键，仅用简单手势即可操作，设计理念极具未来感。

采用可对交通环境进行识别、预测及判断的自动驾驶技术。LF-FC营造了安全高效的驾乘体验，为零交通事故的愿景而努力。

LF-SA

雷克萨斯日内瓦车展全球首发LF-SA小型都市概念车，欧洲ED2设计室将前瞻科技、虚拟体验与一贯的豪华感融合于车内，唤起驾驶者驾驭时光的渴望。

LF-C2

雷克萨斯家族式纺锤形格栅在LF-C2概念车上得到了更为大胆的诠释。创新的编织状蜂窝前格栅彰显出雷克萨斯领先的工艺水平，令车辆在不同角度和光线下呈现变幻莫测的视觉效果。

雷萨斯精细的多层涂装工艺锻造了LF-C2绚丽而璀璨的金黄色车身。车身线条在不同的光线条件下可形成的美轮美奂的视觉效果——这成为LF-C2外观设计的重要灵感来源。

豪华宽敞的座舱与优雅运动的外观设计相得益彰。内室采用的2+2座布局，汲取了纯粹而简约的运动跑车设计灵感。

LF-NX

全新LF-NX概念车标志着雷克萨斯将开始研究开发比RX尺寸更小的中型豪华SUV的可能性。驾驶舱以驾驶员为中心，其搭载的全新雷克萨斯Remote Touch信息操作系统采用光标示踪显示屏以及触摸板控制装置。高效的全混动科技系统，具有超低二氧化碳排放标准和油耗。

LF-CC

雷克萨斯标志性的纺锤形格栅在LF-CC概念车上得到了最为大胆的诠释，展示了雷克萨斯L-finesse设计理念的最新风貌。

外形设计从别出心裁的车前灯，匠心独运的前后轮眉，三维立体形态的格栅轮廓，到完美符合空气动力学的外形流线，不仅为车辆赋予了独特的轿跑特色，更充分彰显其大气、强劲的姿态。

车身外部采用全新极具金属高光质感的“流体钛”，突显车身修饰曲面的强大冲击力。硬朗凸出的曲线勾勒出车身轮廓的每一个细节，完美呈现了车辆前瞻科技的灵动魅力和蓄势待发的运动基因。

配备了全新、高效的2.5升完全油电混合动力系统，不仅具备卓越驾驶性能，燃油经济性也更显出色。

LF-LC

LF-LC并未拘泥于普通轿跑车的设计理念，在性能、设计风格和技术上都有突破。雷克萨斯标志性的纺锤形格栅和车尾结构在LF-LC概念车上得到了诠释，展示了雷克萨斯全新的设计语言。驾驶舱内被光滑的小羊皮、拉丝金属和原木所装饰。赛车风格的轻量化前排座椅采用了多层结构，再现了驾驶舱内曲线交错的设计风格。精致细腻的缝线细节突显了内饰空间的自然流动感。

雷克萨斯品牌发展

1983年

1983年8月，丰田汽车公司召开了一次意义重大的董事会，它是雷克萨斯汽车的起点。这次董事会以一些无关痛痒的讨论话题向外界掩饰着丰田汽车的雄心，当媒体和公众以为这又是丰田例行公事的总结、表态和发表鼓舞人心言论的会议时，会议室的门突然封闭了，因为他们要开始这次董事会真正的也是绝密的话题。这个话题围绕着字母F进行的（F就是F1计划，F还暗指英文单词Flagship旗舰，1暗指第一辆）。会议的气氛不再像以往那样平静沉默，董事会出现了少见的争论。

对于丰田来说这是要么成功，要么失败的项目。

董事会主席丰田英二向公司的高层主管、设计师、工程师和企业战略研究专家们抛出了一个问题：我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗？没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。“可以”这个词充满着疑惑和忧虑。但是丰田必须进行这次赌博，丰田汽车发展到1983年需要再来一次突破，就像二战和五十年代那两次一样。

事实上，除了丰田英二之外，没有什么人从一开始就认同向豪华车市场进军的号角。丰田公司创办者的儿子、后来继承丰田英二董事会主席和总裁职务的丰田章一郎就是犹豫不决者。他认为丰田应该将他们做的最好的事情变得更好——为每个人生产可以负担得起的汽车。但是丰田章一郎和其他表面赞许而心中忧虑的人一样，最终还是改变了腔调。

“你们将这个问题推给我，为什么丰田在美国已经有30年的成功，我们还要投资十亿美元、投入上万小时的研究和设计来投产一款全新的高档汽车呢？可能，你们知道，我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车。”丰田章一郎在雷克萨斯在美国上市后不久对美国经销商开玩笑地说：“从此我不用被迫去坐凯迪拉克或者林肯或者梅赛德斯-奔驰了。”

丰田英二也很清楚当时丰田的状况，他不想登上诺亚方舟进行一次徒劳的思想旅行。他认为，丰田一旦涉足豪华车市场，他必须以这一领域的顶级对手为敌，丰田要面对梅赛德斯-奔驰S级，要竞争宝马的顶级7系轿车。如果丰田自降身份，那么投资的风险就会成倍增加。

要生产顶级的豪华车，丰田必须投入巨资开发新的发动机和底盘，然而豪华车市场的消费者需求取向对于丰田来说又太过陌生。就算丰田将发动机罩下的一切都做到完美，丰田还需要考虑乘坐的舒适性、内饰和外部的美感一一这些都不是丰田的强项。

最让丰田为难的是雷克萨斯的名气。丰田没有销售过豪华车。你能想象去劝说消费者购买一辆与廉价的花冠（花冠是美国市场入门级汽车）出自同一公司但是价格却要数万美元的豪华车，是多么困难的事情吗？丰田在豪华车市场的主要对手凭借他们的品牌名字就可以卖车了。因为它叫梅赛德斯-奔驰，所以我买它；因为它叫宝马，所以我喜欢它。但是，消费者会愿意拿出接近一辆梅赛德斯-奔驰S级的钱去买丰田汽车，甚至去买一辆丰田生产又不叫丰田的车吗？这确实是一个严重的问题。“丰田生产雷克萨斯？丰田是生产千万辆级汽车的基地，而雷克萨斯与之格格不入。这种做法就如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排。”这是《财富》杂志当时对丰田汽车公司的挖苦，不过他们的评价也确有道理。

丰田的研究发现，市场正在不露声色地发生变化。美国的Babyboomer们（20世纪40年代后期到50年代初期出生的这批人被称为Babyboomer，中文的意思就是生育高峰时出生的婴儿。他们与饱经战争风霜的父辈们相比，具有明显不同的价值观）正在长大，他们很快将要进入壮年，他们的消费能力也将大幅度提高。年轻时，他们是丰田忠实的消费者，但是他们想要购买更高档的汽车。丰田嗅到了豪华车市场的机遇。当时的豪华车生产品牌正变得更加强大、更加开心、更加自信。因为他们迎来了更新一代的奢侈品消费者。丰田英二的“野心”是巨大的，他不愿放过每一个成长中的市场，向豪华车市场进军的命令也就随之下达。

1989年

6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。

1989年雷克萨斯上市，他们拥有两个未经市场考核过的型号，旗舰LS和入门级轿车ES，当年销售了16,302辆。两年后，它们成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个型号SC古贝。

2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。

雷克萨斯历史追溯

丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。大家都体会到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能！”作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。

经过数年呕心沥血和潜心研究，雷克萨斯隆重上市，并一举成功。

雷克萨斯品牌标志

Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。1987年，摩利设计公司（Molly Designs Inc.）负责人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。

雷克萨斯新标志在1988年1月的洛杉矶车展上首度亮相 。

1986年10月，丰田美国销售公司、豪华车研发部门的高层举行了一场会议，讨论新车型命名事宜。要找出一个合适的名称，有如烫手山芋。它必须优雅，但又不能阴柔；要高贵，又不能娇气；要落落大方，又不能肆无忌惮。它必须独特而出众。

纽约的品牌管理公司Lippincott & Margulies编出一份清单，洋洋洒洒列了219个可能的命名。他们从原始清单中，滤挑选出最后10个。然后经过进一步的辩论，名单缩小到5个：Alexis、Calibre、Chaparel、Vectre和Verone。Alexis是唯一受到在场人士一致认可的名称。但它最受非议之处，是听起来像个人名，而非车名，更糟的是，Alexis是电视剧里一个疯婆娘的名字，意指声名狼藉。

最后，美国丰田汽车销售公司专案经理、品牌管理公司的主要联系人约翰·法兰奇，根据Alexis漫不经心地写了一些名字，雷克萨斯因此诞生。法兰奇把Alexis的A涂掉，接着经过一番讨论，与会小组把i改成u。最后的名字就是Lexus。

雷克萨斯服务理念

雷克萨斯代理商的陈列室，入口处设有一个人造瀑布

雷克萨斯最为人熟识就是努力凝造一个豪华的形象，即使在汽车出售后仍然提供服务。在陈列室服务部的等候处，细心设备如饮品吧、一个备有电脑及传真机的隔音商务中心，甚至会有出售纪念品的店铺。其他设施如小童玩乐场地、小型室内高尔夫球练习场地以及其他康乐服务。不少雷克萨斯的代理商更加设咖啡室及设计师店铺。

典型的雷克萨斯代理商会在维修部装设大幅落地玻璃，容许顾客可以从旁监测其座驾维修情况。服务有时还包括免费借车服务、免费洗车及方便穿梭巴士服务。在一切服务完成之后，雷克萨斯车主们都会收到一份问卷，问卷可能会以邮寄、线上或者电话的方式，询问他们怎样评价服务经验。为了提升顾客服务，有些雷克萨斯代理商还会派他们的员工到一些著名培训员工注意力及好客的地方，如诺斯特百货公司及丽嘉酒店等。雷克萨斯还加添了一个额外的车主优越待遇，就是在美国一些主要运动场、娱乐场所或购物商场中预留了一些车位，供雷克萨斯车主使用。

在2005年，雷克萨斯在英国一个汽车电视节目《Top Gear》，一个有超过76,000人参与的“英国最大独立汽车满意度调查”中取得首位。而在2006年，雷克萨斯已经是连续五年在一本英国著名汽车杂志《Auto Express》有关服务满意度的调查中取得第一位。在J.D.Power一个每年均会邀请超过79,000位美国车主及代理商，有关顾客服务指数的调查中，更是第11次取得第一名。

同年，纽约的豪华研究所根据超过2,100个高收入家庭对豪华汽车品牌提供的顾客服务调查，评定雷克萨斯第一位。基于雷克萨斯的严谨追求高质素顾客服务标准及高企的顾客满意度，雷克萨斯赢得行内最高的顾客忠实度。

雷克萨斯的顾客服务是建基于他们对顾客作出的“雷克萨斯承诺”：“雷克萨斯会对待每一位顾客犹如我们在家中招待来宾一样。”这个承诺最早测试于1989年，那是因为刹车灯的电线出现问题而需要自愿回收全新的LS 400型号，车主们都没有被收取任何费用，而且为方便他们取车，汽车都被清洗过及已加好油。车主们对此都无不感到惊讶。

在美国，雷克萨斯提供4年及50,000英里的基本保养服务。动力系统的保养更长达6年及70,000英里。而侵蚀保养亦都长达6年。而雷克萨斯始于1993年11月的二手车达标计划，更是业界第一个推出。

计划会以为一台二手车进行161个检查，更会向购入车主提供3年，达100,000英里的保养。这个计划现时更推广到世界其他市场之中。

雷克萨斯奖项荣誉

1994年5月－雷克萨斯GS300在J.D. Power & Associates美国新车质量调查（IQS）中获第二名（位居LS400和ES300之间）。

1996年6月－位于日本田原的雷克萨斯制造厂在亚洲众多生产厂中脱颖而出，获得当年J.D Power & Associates的“黄金工厂”大奖。该工厂主要生产雷克萨斯GS300及LS400。

1997年2月－GS300被美国专业调查公司明智之选公司（Intelli Choice）评为豪华车级别中的“最佳总体价值”车型。

1997年10月－全新的GS400被美国《消费者文摘》（Consumer Digest）杂志评为豪华车级别中的“推荐产品”。

1997年10月－ GS400被《大众科学》（Popular Science）评为“最佳新产品”。

1997年11月－ GS400被美国汽车协会（AAA）授予40,000－50,000美元级别最佳全能汽车的“顶级车”奖。

1997年12月－GS400和 GS300高性能轿车系列被美国《汽车潮流》（Motor Trend）评为“年度最佳进口车”。

1998年1月－GS400和 GS300被《汽车与驾驶者》（Car & Driver）杂志评为“十大最佳房车”。

1998年12月－GS400和 GS300被《消费者文摘》（Consumer Digest）杂志评为“推荐产品”。

1999年1月GS-400和 GS 300被《汽车与驾驶者》（Car & Driver）杂志评为“十大最佳轿车”之一。

2000年1月－GS400和 GS300被《汽车与驾驶者》（Car & Driver）杂志评为“十大最佳轿车”之一。

2001年10月－GS 系列在J.D. Power & Associates汽车性能表现、操控及外型（APEAL）调查中被评为“最具吸引力的中级豪华车”。

2001年4月－美国《消费者指南》（Consumer Guide）将GS300评为“推荐产品”。

2002年3月－美国《消费者报告》（Consumer Reports）将GS300 和 GS430评为豪华车型“推荐产品”。

2002年5月－GS400和 GS300在J.D. Power & Associates美国新车质量调查（IQS）中荣获中级豪华车类第一名。

2002年11月－GS 400和 GS300在J.D. Power & Associates汽车性能调查（VDI）中获中级豪华车类第一名。

2003年5月－GS 400和 GS 300在J.D. Power & Associates美国新车质量调查（IQS）中再次获得中级豪华车第一名。J.D. Power & Associate同时授予雷克萨斯在日本田原 生产GS400和 GS300的工厂以“世界工厂白金奖”的殊荣。

2005

雷克萨斯荣誉纪录：

美国 J.D. Power & Associates

2005年度新车质量调查中品牌排名最高

2005年度新车质量调查中，SC430名列顶级豪华车类榜首

2005年度新车质量调查中，GS430/300名列中档豪华车类榜首

2005年度新车质量调查中，田原工厂名列全球工厂质量排名榜首

2005年度美国汽车可靠性调查中品牌排名最高

2005年度美国汽车可靠性调查中，LS430名列顶级豪华轿车类榜首

2005年度美国汽车可靠性调查中，LX470名列顶级豪华运动多功能车类榜首

2005年度美国汽车可靠性调查中，RX300名列入门级豪华运动多功能车类榜首

雷克萨斯

2005年度新车质量调查中品牌排名最高

2005年度美国汽车可靠性调查中品牌排名最高

SC430

2005年度新车质量调查中，名列顶级豪华车类榜首

GS430/300

2020年7月28日，雷克萨斯名列福布斯2020全球品牌价值100强第77位。

2021年9月23日，雷克萨斯位列2021年《亚洲品牌500强》排行榜第51位。